Skoda тормозные реостаты


  • Подписаться по RSSRSS подписка
  • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
  • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
  • Твитнуть!Твитнуть



skoda тормозные реостаты

Содержание статьи:
  • Фото
  • "Извините, наш троллейбус дальше не едет!". Неисправности на линии. — DRIVE2
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Если на Шкоде начинают перегреваться тормозные реостаты, то просто не жмём на педаль моторного тормоза и тормозим пневматикой.

    Тот же запах можно почувствовать на затяжных спусках применяя торможение, также перегреваются пуско тормозные реостаты.

    Skoda – известный чешский производитель автомобилей. Логотипом компании является стилизованная стрела и индеец с тремя перьями, появился он в 1926 году. Значение и автор эмблемы неизвестны.

    Каталог Skoda Fabia 86 л.с.   Комплектующие автозапчасти. Суппорт диского колесного тормозного механизма / -держатель.

    skoda тормозные реостаты

    skoda тормозные реостаты

    Регулировочный реостат цепи параллельной обмотки возбуждения и разрядный резистор смонтированы в одном ящике ЯС В цепь обмоток возбуждения и якорей включены датчики тока — трансформаторы постоянного тока ТПТВ и ТПТЯ1 — ТПТЯ8 рис. Первый троллейбус 51, прибывший из Киева, некоторое время был покрашен в традиционную для Киева красно-желтую палитру красный с желтыми полосками на "юбке" и под оконной линией. BMW 3 series жемчужинка. Однако вскоре он был перекрашен по схеме, более типичной для харьковских 9Tr - желтый с красной юбкой и красным обрамлением окон.

    skoda тормозные реостаты

    skoda тормозные реостаты

    skoda тормозные реостаты

    skoda тормозные реостаты

    skoda тормозные реостаты

    Attention Required! | Cloudflare

    Рекуперативным торможением на железнодорожном транспорте в частности, на электровозах, оборудованных системой рекуперативного торможения называется процесс преобразования кинетической энергии движения поезда в электрическую энергию тяговыми электродвигателями ТЭД , работающими в режиме генераторов. Выработанная электрическая энергия передается в контактную сеть в отличие от реостатного торможения, при котором выработанная электрическая энергия гасится на тормозных резисторах, то есть преобразовывается в тепло и рассеивается системой охлаждения.


    Рекуперативное торможение используется для подтормаживания состава в случаях, когда поезд идет по относительно некрутому уклону вниз, и использование воздушного тормоза нерационально. То есть, рекуперативное торможение используется для поддержания заданной скорости при движении поезда по спуску. Данный вид торможения дает ощутимую экономию энергии, так как выработанная электрическая энергия передается в контактную сеть и может быть использована другими локомотивами на данном участке контактной сети.

    skoda тормозные реостаты

    Рекуперативное торможение имеет следующие проблемы, которые требуют особого учета при разработке схемы электровоза для их решения:.

    Так, при скорости ниже нейтрали электровоз будет тянуть, а не тормозить. Таким образом, при скорости вблизи нейтрали даже небольшие в процентах скачки напряжения сети сильно меняют упомянутую разность, а с ней и момент, и приводят к рывкам. Правильное проектирование схемы электровоза снижает этот фактор.

    skoda тормозные реостаты

    Для этого используются быстродействующие контакторы, срабатывание которых вызывает в схеме переходный процесс, перемагничивающий обмотки возбуждения ТЭД и ликвидирующий таким образом остаточную намагниченность статора возбуждения генерации от которой может быть вполне достаточно для перегрева или пожара в случае КЗ в сети. В основном, рекуперативным торможением оборудуются электровозы постоянного тока ввиду простоты метода переключения ТЭД в режим генератора схема появилась ещё на сурамском поколении электровозов, например, ВЛ22 и с незначительными изменениями применялась до ВЛ11, в ней решены все три описанные выше проблемы.

    В электровозах переменного тока существует проблема, которая заключается в преобразовании выработанного постоянного электрического тока в переменный и синхронизация его с частотой тягового тока, эта проблема решается с помощью тиристорных преобразователей. Электровозы переменного тока, созданные до использования тиристорных инверторов ВЛ60, ЧС4 и ЧС4Т, а также все поколения ВЛ80, кроме ВЛ80Р не имели возможности рекуперативного торможения.

    Большинство пассажирских локомотивов той поры вовсе не имели этой возможности. Кроме того, рекуперативное торможение, как и реостатное, сжимает состав и создает удар от сжатия сцепных устройств. Тем не менее рекуперативное торможение широко применяется на мотор-вагонном подвижном составе МВПС постоянного тока ЭР2Р, ЭР2Т и более поздние электропоезда. В отличие от поездной работы, в МВПС обычно постоянен вес поезда его почти никогда не переформируют , а также намного выше тяговооружённость.

    skoda тормозные реостаты

    Это сильно упрощает создание автомата управления рекуперативным торможением. Рекуперативное торможение на постоянном токе требует переоборудования тяговых подстанций. Как минимум возможно рассеяние энергии на стационарных резисторах в случае изменения направления тока в фидерах ПС при этом сохраняется возможность использования энергии рекуперации для тяги другого поезда на этом же участке, что важно при тяжелом профиле пути.

    Как максимум — необходима установка инверторов. Рекуперативное торможение на железнодорожных локомотивах может использоваться для подтормаживания в экстренных аварийных случаях при отказе воздушного тормоза. В частности, имеются сведения о неоднократном применении машинистами рекуперативного торможения на крутом участке Ерал — Симская Челябинская область. Следует отметить, что штатное торможение на локомотивах производится стравливанием воздуха стоп-кран в пассажирских вагонах , а при полном отсутствии в системе воздуха тормоза блокируются.

    Замена тормозных дисков и колодок SKODA Fabia Classic 1.2



    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲